टेस्ला की आसन्न रोबोटैक्सी सेवा कैवेट्स की एक पूरी सूची के साथ आती है, जिसे आपको इसके स्वायत्त वाहनों के पीछे की ओर जाने से पहले सहमत होना होगा। या, शायद वे वास्तव में उस स्वायत्त नहीं हैं। पहला टेस्ला मॉडल वाई साइबरकैब सेवाएं प्रतिभागियों (टेस्ला प्रभावितों सहित) का चयन करने के लिए सीमित होंगी, लेकिन तब भी ड्राइवर ड्राइवर की सीट में “सेफ्टी मॉनिटर” होने की उम्मीद कर सकते हैं। यह एक दूरस्थ व्यक्ति हो सकता है जो यह सुनिश्चित करता है कि कारें किसी भी वाहन के स्नैफस का कारण नहीं बनती हैं, लेकिन यह भी दिखाता है कि टेस्ला का प्रारंभिक रोलआउट कितना सीमित होगा।
जैसा कि पहले नोट किया गया था Electrekअन्य मापदंडों का एक पूरा ढेर है टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग गिनी सूअरों को सहन करने की आवश्यकता होगी। वे ऑस्टिन, टेक्सास में एक जियोफेन्ड क्षेत्र तक सीमित हैं, जिसमें हवाई अड्डे शामिल नहीं हैं। ड्राइवर केवल सुबह 6 से 12 बजे के बीच एक सवारी प्राप्त कर सकते हैं। सीमित क्षेत्रों और ऑपरेशन के लिए समय की संभावना है कि अन्य ड्राइवरों के साथ संभावित रन-इन को सीमित करने और मॉनिटर को जागृत करने और कार के विषम व्यवहारों से निपटने के लिए पर्याप्त जागरूक होने की आवश्यकता है। इसके रोबोटैक्सी हाथ से कुछ साल पहले पेट ऊपर चला गया, जीएम के क्रूज ने रोजगार के लिए फ्लैक को पकड़ा इसी तरह का दूरस्थ मॉनिटर कारों को जटिल परिस्थितियों को नेविगेट करने में मदद करने के लिए जो वहां थे।
टेस्ला ने मुझे अपने मॉडल वाई रोबोटैक्सी सेवा के लिए उपयोग के मापदंडों को साझा करने की अनुमति दी है, जो इस रविवार को ऑस्टिन, टेक्सास में इस रविवार को 22 जून से शुरू हो रही है। प्रारंभिक पहुंच चरण केवल आमंत्रण है।
उपयोग के पैरामीटर:
• आपको सेवा की संलग्न शर्तों के माध्यम से पढ़ना चाहिए और सहमत होना चाहिए,… pic.twitter.com/rpy5tvubbg– सॉयर मेरिट (@sawyermerritt) 20 जून, 2025
Google की Waymo Robotaxi सेवा देश भर में तेजी से विस्तार कर रही है। ऑस्टिन में, इसने वाहनों को स्वतंत्र रूप से संचालित करने से पहले पहले छह महीनों के लिए वायमो कारों में ड्राइवरों को नियुक्त किया। न्यू यॉर्कर्स जिन्होंने सोचा था कि वे स्वायत्त वाहन आक्रमण से सुरक्षित थे, अब शालीन नहीं हो सकते। वेमो घोषित इस हफ्ते यह NYC सड़कों पर स्वायत्त वाहनों के एक बेड़े को लाने का इरादा रखता है, हालांकि पूर्ण पैमाने पर संचालन के लिए इसे शहर के यातायात कानूनों को बढ़ाने की जरूरत है और किसी तरह यह पता लगाने की जरूरत है कि न्यूयॉर्क की भीड़भाड़ वाली सड़कों और नीच शत्रुतापूर्ण ड्राइवरों से कैसे निपटें।
सबसे पहले, सभी वेमो कारों में पहिया के पीछे एक वास्तविक मांस-और-रक्त मानव होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि NYC परिवहन विभाग को करना है एक परमिट जारी करें किसी भी कंपनी के लिए स्व-ड्राइविंग कारों को संचालित करने की तलाश में और शहर की सीमा के भीतर वे कैसे काम कर सकते हैं, इसके लिए सीमाएं सेट करते हैं। वर्तमान कानून भी एक “वाहन ऑपरेटर” के बिना एक पूर्ण पैमाने पर स्वायत्त वाहन संचालन को रोकते हैं, वर्तमान में कार को हाइवायर जाना चाहिए, लेकिन यह वह जगह है जहां Google के लॉबिस्ट आते हैं। वर्णमाला- YouTube और Waymo जैसे सभी विभिन्न Google ब्रांडों की मूल कंपनी- यह “शहर के लिए पूरी तरह से स्वायत्त सवारी-हर्निंग सेवा को लाने की अनुमति देने की वकालत की गई थी।”
कंपनी न्यूयॉर्क में “पूर्णकालिक” नहीं होगी, लेकिन स्पष्ट इरादा वर्तमान में सैन फ्रांसिस्को में न्यूयॉर्क में ली गई सेवा के समान स्तर को लाना है। बे एरिया ने Waymo के साथ मारा 600 यातायात उद्धरणों के करीब 2024 में। सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर लगभग 300 वेमो कारों को कभी -कभी निषिद्ध क्षेत्रों में यातायात और पार्क को ब्लॉक करने के लिए जाना जाता है। जबकि सेल्फ-ड्राइविंग राइड-हेलिंग कंपनी का दावा है कि उसने ऐसे मुद्दे तय किए हैं जहां कारें आपातकालीन सेवा वाहनों को मारती हैं, कारें अजीब ग्लिट्स के लिए एंजेलटाउन में विवादास्पद हो गई हैं, जैसे कि कई घटनाओं की तरह जहां वेमोस के एक पूरे पार्क किए गए बेड़े ने रात में घंटों तक अपने सींगों को उड़ा दिया। कई यादों के बाद, Google के रोबोटैक्सिस को कथित तौर पर लगातार सुधार हो रहा है, लेकिन सुस्त सवाल यह है कि क्या वे पूरे अमेरिका में शहरों में अपने तेजी से विस्तार की योग्यता के लिए पर्याप्त तेजी से हो रहे हैं।
न्यूयॉर्क के नियमों में कंपनियों को “आत्म-प्रमाणित” करने की आवश्यकता होती है, उनके वाहन मानव ड्राइवरों की तुलना में सुरक्षित हैं। यदि आपने कभी दक्षिण ब्रुकलिन और क्वींस में बेल्ट पार्कवे पर पांच मिनट बिताए हैं, तो आप समझेंगे कि यह पहुंचने के लिए एक उच्च बार नहीं है। दूसरी तरफ, न्यूयॉर्क की सड़कों पर नेविगेट करने के लिए अविश्वसनीय रूप से जटिल है। तब से अंतिम अक्टूबरयह अब NYC में Jaywalk के लिए अवैध नहीं है, और आप अक्सर लोगों को ट्रैफ़िक के माध्यम से या एक क्रॉसवॉक के पास कहीं नहीं देखेंगे। न्यूयॉर्क शहर की सड़कों को लगातार डबल-पार्क कारों और निर्माण के साथ विवश किया जाता है। स्वायत्त वाहन जटिल चौराहों या रोडवर्क के बिना सड़कों पर बहुत बेहतर करते हैं। आप इसे न्यूयॉर्क में दो ब्लॉक बनाने के लिए भाग्यशाली होंगे, उनमें से किसी भी व्यक्ति का सामना किए बिना।
स्वायत्त वाहन यातायात को कम नहीं करेंगे। ये स्वचालित कार सेवाएं केवल अधिक कारों की मांग को प्रेरित करेंगी। यहां तक कि अगर आपके पास न्यूयॉर्क के कंजेशन मूल्य निर्धारण के बारे में योग्यता है, तो यह दुनिया के सबसे विवश शहरों में से एक में यातायात की भीड़ को कम करने के लिए एकमात्र चीज साबित हुई है। जैसा कि शहरी नियोजन अधिवक्ता समूह द्वारा नोट किया गया है मजबूत शहरकेवल दो चीजें जो सरकारें भीड़ को कम करने के लिए समायोजित कर सकती हैं, वह राशि है जो ड्राइव करने के लिए खर्च होती है और यात्रा के समय का समय होता है। पारगमन अधिवक्ताएं हैं डेटा की एक सदी के करीब यह सड़कों पर अधिक लेन जोड़ने के लिए साबित होता है – यहां तक कि स्वायत्त कारों के लिए विशिष्ट भी – वास्तव में अधिक कारों की मांग को प्रेरित करता है।
वेमो का वास्तविक उद्देश्य शहर की सड़कों पर कई तरह के वेमोस को संभव के रूप में रखना है। वह सब जो आज के pugnusious NYC ड्राइवर को एक मूर्ख कंप्यूटर के साथ बदल देता है जो एक एकल ट्रैफ़िक शंकु द्वारा भ्रमित हो सकता है। यदि न्यूयॉर्क एक स्वायत्त कार निर्माता के लिए अपने दरवाजे खोलता है, तो टेस्ला जैसे अन्य लोगों का पालन करना सुनिश्चित होगा।
