टेस्ला की दूसरी तिमाही की कमाई एक गंभीर तस्वीर को चित्रित करती है: गिरते हुए मुनाफे, बिक्री को कम करना, और एक प्रतिष्ठा हिट जो चोट पहुंचाती रहती है।
ऑल-इलेक्ट्रिक कार निर्माता ने 2024 में इसी अवधि से 16.3% की गिरावट के साथ 1.17 बिलियन डॉलर की शुद्ध आय की सूचना दी। राजस्व एक साल पहले 25.5 बिलियन डॉलर से 12% गिरकर 22.5 बिलियन डॉलर हो गया, इस वर्ष टेस्ला की लगातार दूसरी तिमाही में गिरावट आई।
इसका कारण स्पष्ट है: टेस्ला कम कारों की बिक्री कर रहा है और मांग का पीछा करने के लिए कीमतों में कटौती कर रहा है। दूसरी तिमाही में डिलीवरी 13.5% गिर गई, जिसमें दिखाया गया कि ड्रॉप कितनी खड़ी है।
टेस्ला की परेशानी अर्थशास्त्र से अधिक है। सीईओ एलोन मस्क कॉर्पोरेट दुनिया में सबसे ध्रुवीकरण करने वाले आंकड़ों में से एक बन गए हैं। 2024 में डोनाल्ड ट्रम्प को व्हाइट हाउस में लौटने में मदद करने के लिए उनकी राजनीतिक धुरी -लगभग 290 मिलियन डॉलर की दूरी तय करते हुए और बाद में ट्रम्प के प्रशासन में सरकार की दक्षता विभाग (DOGE) के प्रमुख के रूप में शामिल हुए। कुख्यात डोगे ने आक्रामक रूप से संघीय एजेंसी के बजट में कटौती करना शुरू कर दिया, दुनिया भर में टेस्ला शोरूम के बाहर विरोध प्रदर्शनों को उकसाया और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कंपनी के मुख्य ग्राहक आधार को अलग कर दिया। प्रशासन का एक प्रमुख चेहरा बनकर और दक्षिणपंथी कारणों को चैंपियन बनाकर, मस्क ने अमेरिका और यूरोप में उदार खरीदारों को धक्का दिया है, जिन्होंने एक बार टेस्ला के समर्थन के आधार का गठन किया था। बिक्री ने एक हिट लिया।
मस्क ने मई में टेस्ला पर रीफोकस करने के लिए मई में डोगे से इस्तीफा दे दिया, लेकिन क्षति के कारण। नाटक में जोड़ते हुए, उन्होंने हाल ही में एक नई राजनीतिक पार्टी, अमेरिकन पार्टी शुरू की, जो ट्रम्प के साथ बाहर गिरने के बाद 2026 के मध्यावधि चुनावों में फील्ड उम्मीदवारों की ओर इशारा करती है।
मस्क ने स्वीकार किया, “हमारे पास शायद कुछ खुरदरे क्वार्टर हो सकते हैं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि हम करेंगे, लेकिन हम कर सकते हैं,” मस्क ने स्वीकार किया कमाई कॉल विश्लेषकों के साथ।
आगे की सड़क क्रूर लगती है। राष्ट्रपति ट्रम्प के “वन बिग ब्यूटीफुल बिल”, ने 4 जुलाई को हस्ताक्षर किए, 30 सितंबर तक $ 7,500 फेडरल ईवी टैक्स क्रेडिट को मारता है। इसका मतलब है कि TESLAS PRICIER प्राप्त करने वाला है। वही कानून ऑटोमेकर्स के लिए स्वच्छ-हवा के दंड को स्क्रैप करता है जो उत्सर्जन मानकों को विफल करते हैं, जो विनियामक क्रेडिट से प्रतियोगियों को नियामक क्रेडिट बेचने से एक प्रमुख टेस्ला राजस्व धारा को समाप्त करते हैं। Q2 में, उन क्रेडिट बिक्री को लगभग आधे में गिरा दिया गया था, जो एक साल पहले $ 890 मिलियन से $ 439 मिलियन तक गिर गया था।
सीएफओ वैभव तनेजा ने विश्लेषकों को बताया, “एक बड़े सुंदर बिल में बहुत सारे बदलाव हैं जो हमारे व्यवसाय को निकट अवधि में प्रभावित करेंगे।” टेस्ला, जो फ्रेमोंट, कैलिफोर्निया और ऑस्टिन, टेक्सास में अपनी अधिकांश अमेरिकी कारों का निर्माण करता है, अभी भी आयातित कच्चे माल और घटकों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जिससे यह टैरिफ के लिए असुरक्षित हो जाता है।
“हमने टैरिफ के प्रभाव को देखना शुरू कर दिया,” तनेजा ने कहा। “क्रमिक रूप से, टैरिफ की लागत ऑटोमोटिव और बाकी ऊर्जा में उस प्रभाव के लगभग दो-तिहाई के साथ लगभग 300 मिलियन डॉलर बढ़ गई। हालांकि, विनिर्माण और बिक्री में विलंबता को देखते हुए, पूर्ण प्रभाव निम्नलिखित तिमाहियों में आएगा।”
उन्होंने चेतावनी दी: “लागत निकट अवधि में बढ़ जाएगी। जबकि हम इन प्रभावों को प्रबंधित करने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं, हम टैरिफ के मोर्चे पर एक अप्रत्याशित वातावरण में हैं।”
धीमी मांग, मूल्य में कटौती, ईवी प्रोत्साहन को गायब करने और बढ़ते टैरिफ के संयोजन से पता चलता है कि टेस्ला की कमाई का दर्द जल्द ही दूर नहीं हो रहा है। लेकिन बुधवार की कमाई की कॉल पर, मस्क ने एक बार फिर टेस्ला के भविष्य के बारे में अपनी दृष्टि को पिच किया, न कि एक कार कंपनी के रूप में, बल्कि एक रोबोटिक्स और एआई पावरहाउस के रूप में ह्यूमनॉइड रोबोट, स्वचालन और सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक पर बनाया गया।
समस्या? ऑस्टिन में टेस्ला के दिवंगत-जून रोबोटैक्सी लॉन्च ने दिखाया कि इसके पीछे कितना पीछे है। Waymo, Google की सेल्फ-ड्राइविंग सहायक कंपनी, पहले से ही कई अमेरिकी शहरों में पूरी तरह से स्वायत्त रोबोटैक्सिस संचालित करती है और टेस्ला के ऑस्टिन सेवा क्षेत्र से दो बार से अधिक को कवर करती है। टेस्ला का छोटा बेड़ा, इस बीच, केवल-आमंत्रित है और अभी भी यात्री सीट में एक मानव पर्यवेक्षक की आवश्यकता है।
