गदीवाड़ी –
सीमित रन 2025 बीएमडब्ल्यू एम 2 सीएस अपग्रेड किए गए 3.0L सीधे छह ट्विन-टर्बो इंजन का उपयोग करता है जो अब 530 एचपी और 650 एनएम का उत्पादन करता है
सबसे कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू एम कूप को 2025 एम 2 सीएस के आगमन के साथ और तेज किया गया है, जो एक सीमित-रन वेरिएंट है जो मानक एम 2 के ऊपर बैठता है। उत्पादन सैन लुइस पोटोसि में बीएमडब्ल्यू के मैक्सिकन प्लांट में होने वाला है जो नियमित मॉडल का निर्माण भी करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और चीन में ग्राहकों के लिए अधिकांश आवंटन के साथ कार को छोटी संख्या में पेश किया जाएगा।
देरी से 2025 के अंत तक डिलीवरी शुरू होने की उम्मीद है। जर्मनी में, एम 2 सीएस की कीमत € 115,000 (1.10 करोड़ रुपये) से होगी। ऑल-महत्वपूर्ण प्रदर्शन परिचित 3.0L स्ट्रेट-सिक्स, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन से आता है, लेकिन आउटपुट को 530 हॉर्सपावर तक धकेल दिया गया है-नियमित एम 2 से 50 अधिक। पावर स्तर अब एम 3 प्रतियोगिता और एम 4 प्रतियोगिता से मेल खाता है जब एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ फिट किया गया है।
सीएस अपनी सारी शक्ति को आठ-स्पीड एम स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से मानक के रूप में फिट किए गए आठ-स्पीड एम स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजता है और तेज गियर परिवर्तनों के लिए ड्राइवेलॉजिक शिफ्ट लॉजिक के साथ जोड़ा जाता है। कोई मैनुअल विकल्प नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने कार्बन-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक के साथ कई पैनलों और आंतरिक तत्वों को बदलकर लगभग 30 किलोग्राम वजन में मदद की है।
छत, बोनट, फ्रंट स्प्लिटर, बूट लिड, डिफ्यूज़र और सेंटर कंसोल के कुछ हिस्सों में सभी हल्के सामग्री का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, मानक जाली मिश्र धातु के पहिये भी अनसुने द्रव्यमान को कम करते हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन में, CS सबसे हल्का वर्तमान-पीढ़ी M2 उपलब्ध हो जाता है। पावरट्रेन कई संशोधनों से भी लाभान्वित होता है।
कुल टोक़ आउटपुट 650 एनएम तक चढ़ता है, 2,650 और 5,730 आरपीएम के बीच चरम पर रहता है, जबकि अधिकतम शक्ति 6,250 आरपीएम पर 7,200 आरपीएम पर इंजन रेडलाइनिंग के साथ वितरित की जाती है। इंजीनियरों ने पार्ट-थ्रोटल और पूर्ण-थ्रोटल उपयोग के दौरान प्रतिक्रिया में सुधार करने वाले सभी ड्राइविंग मोड में थ्रॉटल संवेदनशीलता को भी बदल दिया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्यूनिंग कार्य का अधिकांश भाग सीधे M4 GT3 EVO के साथ एकत्रित रेसिंग अनुभव से होता है।
इसमें सॉफ्टवेयर अंशांकन और यांत्रिक सुधार शामिल हैं। पावरट्रेन एक बंद-डेक ब्लॉक, एक जाली क्रैंकशाफ्ट और एक 3 डी-प्रिंटेड सिलेंडर हेड कोर का उपयोग करता है, जबकि टर्बोचार्जिंग मोनो-स्क्रॉल टर्बोस की एक जोड़ी के माध्यम से आता है, प्रत्येक में तीन सिलेंडर खिलाते हैं। सहायक प्रणालियों में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अपशिष्ट, एक उच्च दबाव 350-बार प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और एक समर्पित इंटरकोलिंग लूप शामिल हैं।
ऑयल सर्किट में पार्श्व-नियंत्रित पंपिंग की सुविधा है ताकि पार्श्व भार के तहत स्थिर स्नेहन बनाए रखा जा सके, जबकि कूलिंग को ट्रैक-सिद्ध थर्मल मॉड्यूल द्वारा प्रबंधित किया जाता है। नतीजतन, प्रदर्शन के आंकड़े पूरे बोर्ड में सुधार करते हैं क्योंकि यह 3.8 सेकंड में शून्य से 100 किमी प्रति घंटे या 1-फुट रोलआउट के साथ मापा जाता है। कार 11.7 सेकंड में 200 किमी प्रति घंटे तक पहुंचती है, जबकि 80 से 120 किमी प्रति घंटे के गियर त्वरण में केवल 3.4 सेकंड लगते हैं।
शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 302 किमी प्रति घंटे तक सीमित है-मानक-फिट एम ड्राइवर के पैकेज के माध्यम से संभव बनाया गया है और निकास प्रणाली में सक्रिय फ्लैप और क्वाड मैट-ब्लैक टिप्स हैं। कार्बन-फाइबर फिनिशरों के साथ एक वैकल्पिक एम प्रदर्शन टाइटेनियम सिस्टम को कम वजन और तेज ध्वनिकी के लिए निर्दिष्ट किया जा सकता है।
अनुकूली एम सस्पेंशन सिस्टम को अद्यतन डम्पर वक्र, संशोधित नियंत्रण सॉफ्टवेयर और एक कम सवारी ऊंचाई के साथ रिट्यून किया गया है। फ्रंट और रियर एक्सल कस्टम ज्यामिति सेटअप के साथ -साथ कार्बन सिरेमिक डिस्क और रबर सहित अन्य अपग्रेड के एक मेजबान के बीच ले जाते हैं। यह 19 इंच के मिश्र धातुओं को सामने और 20 इंच के रिम्स को एक गोल्ड कांस्य खत्म में पीछे की तरफ समेटे हुए है, हालांकि एक काले संस्करण को निर्दिष्ट किया जा सकता है।
बाहर की तरफ, एम 2 सीएस कार्बन छत और मिरर कैप्स प्राप्त करता है जो सीएफआरपी-निर्मित फ्रंट स्प्लिटर, डकटेल रियर स्पॉइलर और डिफ्यूज़र द्वारा शामिल होता है। किडनी ग्रिल को ग्लॉस ब्लैक में छंटनी की जाती है और रियर लाल डिटेलिंग के साथ एक विशेष सीएस बैज वहन करता है। एम कार्बन बकेट सीटों को मेरिनो लेदर और अलकांतेरा में सीएस ब्रांडिंग के साथ हेडरेस्ट्स के नीचे और बैकरेस्ट्स में निर्मित हार्नेस पास-थ्रू में छंटनी की जाती है। स्टीयरिंग व्हील में अलकांतारा है और इसमें एक फ्लैट बॉटम, रेड सेंटर मार्कर, एम पैडल और प्रोग्रामेबल एम 1 और एम 2 बटन हैं, जबकि डैश और टनल ट्रिम्स ओपन-पेरे कार्बन फाइबर में समाप्त हो गए हैं।
पोस्ट न्यू बीएमडब्ल्यू एम 2 सीएस ब्रेक कवर के साथ बड़े प्रदर्शन उन्नयन के साथ पहली बार Gaadiwaadi.com पर दिखाई दिया – नवीनतम कार और बाइक समाचार सुरेंद्रर एम।
