12 जून एयर इंडिया दुर्घटना में जांच से 260 लोग मारे गए, दो पायलटों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, हाल के मीडिया लीक ने इंजन ईंधन स्विच को बंद करने में उनकी कथित भूमिका की ओर इशारा किया।
लेकिन कई विमानन पर्यवेक्षकों और पेशेवरों के लिए, चालक दल पर यह अचानक स्पॉटलाइट सत्य की खोज की तुलना में एक परिचित विक्षेपण की तरह लगता है।
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कई अंतरराष्ट्रीय मीडिया हाउस लगातार सुझाव देते हैं कि टेकऑफ़ के तुरंत बाद ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले स्विच को बंद कर दिया गया, जिससे जोर का नुकसान हुआ। लेकिन यह कथा गंभीर चिंताओं को बढ़ाती है।
बोइंग के मैनुअल से परिचित पायलटों के अनुसार, एक दोहरे इंजन फ्लेम-आउट के दुर्लभ मामले में, मानक आपातकालीन प्रतिक्रिया में इंजन बिजली को पुनर्प्राप्त करने के प्रयास में ईंधन स्विच को बंद करना और पुनरारंभ करना शामिल है। यदि स्विच को स्थानांतरित किया गया था, तो वे संभवतः प्रोटोकॉल का पालन कर रहे थे, विफलता का कारण नहीं।
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वास्तव में, तस्वीरें कथित तौर पर दुर्घटना स्थल पर ऑन पोजीशन में स्विच दिखाती हैं। यदि रैम एयर टरबाइन (RAT) भी बैकअप के रूप में तैनात करने में विफल रहा, तो यह एक गहरी विद्युत या प्रणालीगत विफलता का संकेत देता है। बोइंग की चेकलिस्ट कम ऊंचाई पर इस तरह की एक यौगिक विफलता के लिए स्पष्ट मार्गदर्शन की पेशकश नहीं करती है, जिससे पायलटों को प्रतिक्रिया करने के लिए कुछ ही सेकंड के साथ छोड़ दिया जाता है।
अंततः सॉफ्टवेयर और डिज़ाइन की खामियों को स्वीकार करने से पहले, 737 मैक्स आपदाओं में पायलटों को दोषी ठहराने के लिए बोइंग के पहले प्रयास के समान कथा के समान महसूस होता है। विश्व स्तर पर उपयोग में 1200 से अधिक ड्रीमलाइनरों के साथ, 787 के साथ संभावित प्रणालीगत मुद्दों से ध्यान हटाने से वैश्विक निहितार्थ हो सकते हैं।
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यह केवल दोष देने की बात नहीं है। यह समझने के बारे में है कि क्या दुनिया के सबसे उड़ाए गए विमानों में से एक वास्तव में सुरक्षित है। दुनिया पूरी सच्चाई के हकदार हैं, न कि चयनात्मक लीक जो दो पुरुषों पर भारी विफलता का वजन रखते हैं, अब खुद का बचाव करने के लिए जीवित नहीं हैं।
